El MV Sky Wonder suspende dos escalas y provoca protestas de los pasajeros
Marzo 25, 2008 at 12:13 am | In Barcos, Marina Mercante, Viajes | 4 CommentsVeo en TV imágenes de los pasajeros del MV Sky Wonder indignados y mostrando su malestar a los medios de comunicación por ver defraudadas sus expectatívas mientras realizaban un crucero por diversas islas griegas y Turquía. En concreto el crucero era de 8 días/7 noches partiendo de Atenas con escalas en Patmos, Rhodas, Bodrum, Kusadasi y Estambul . Según declaraban la mayoría de los entrevistados no había una razón clara para suspender las escalas de Patmos y Kusadasi, a pesar de que el capitán dio orden de suspenderlas debido a condiciones meteorológicas adversas.
Sky Wonder
Características:
- IMO nr: 8024026
- Nombre: Sky Wonder
- Indicativo: 9HOC8
- Registro bruto: 46087 t.
- Año de construcción: 1984
- Astilleros: Nord Mediterranee, La Seyne
- Eslora total: 240,4 m.
- Eslora entre perpendiculares: 203,0 m.
- Manga: 27,8 m.
- Bandera: Malta
Del foro infocruceros he obtenido esta opinión de uno de los cruceristas:
Resumen del crucero: 2 escalas no realizadas.
Enlaces: OK
Salida Atenas: según plan
*Escala Patmos: anulada por no poder desembarcar con lanchas por estado del mar.
Escala Rodas: adelandada medio día
Escala Bodrum: llegada según plan
*Escala Kusadasi: anulada por no poder zarpar por viento de +40 nudos de Bodrum.
Final Istambul: según plan (a paso de tortuga desde Bodrum)
Enlaces: con bastante retraso
Excursiones: muy caras y poco preparadas. Recomiendo por libre.
Servicio (camareros de restaurantes, bares y camarotes) 10/10!
Faltaron alternativas por parte de la dirección del crucero para intentar compensar las dos escalas no realizadas:
*Posibilidad de excursión a Éfeso desde Bodrum?
*Posibilidad de adelantar la llegada a Istambul 1/2 día?
Conato de motín a bordo por parte de algunos exaltados.
Algunos individuos se dedicaron a pintar graffitis por el barco e incluso alguien llamó a alguna radio para decir que íbamos a la deriva!
Mi opinión:
Espectativas no cumplidas por causas de fuerza mayor (el mar es el mar), pero… entiendo que la dirección del crucero debería ser lo suficientemente ágil como para encontrar alternativas.
A partir de ahora podréis leer comentarios varios de afectados; como siempre, interpretad el conjunto de los comentarios descartando los extremos.
Es cierto, el mar es el mar y el capitán (Señor de la nave después de Dios), en inglés: Master under God, tiene la obligación de velar por la seguridad de los pasajeros y la tripulación y no correr riesgos innecesarios. En los puertos, en los que el buque no puede atracar, se fondea y se desembarca en lanchas (tenders), si el estado de la mar no lo permite puede resultar peligroso el embarque y desembarque, hay que tener en cuenta que en un crucero viajan jovenes, ancianos, niños, discapacitados, personas de mediana edad, etc. Lo mismo que zarpar de un puerto con vientos de más de 40 nudos (cerca de 80 km/h), si saliesen con ese viento hacia Kusadasi el barco no podría atracar y hasta podría correr el riesgo de embarrancar.
Es una pena que unas vacaciones idílicas acaben así pero eso pasa, que le pregunten a alguno que fue de vacaciones a Canarias y no paró de llover, o a los que viajaron a Cancún y un ciclón tropical les arruinó las vacaciones al mantenerlos confinados en los hoteles o lo que es peor, en un pabellón deportivo durmiendo en colchonetas después de haber pagado una pasta gansa por una suite en un resort de cinco estrellas. En fin, esto no pasa de ser una anécdota y deseo que los pasajeros puedan ser resarcidos ya sea economicamente o aun mejor, repitiendo el crucero con el compromiso del tour operator de que se realizará con calmachicha.
También es mala suerte. En su segundo crucero de la temporada, el M/V Sky Wonder ha embarrancado en Kusadasi., tal como me comentó “Toortk”. La causa, según leo en el foro de infocruceros, ha sido el fuerte viento que soplaba en la zona mientras el buque realizaba la maniobra de atraque o fondeo. Aquí os dejo la información.
El Sky Wonder ha encallado hoy 25 de Marzo de 2008 en Kusadasi, mientras trataba de fondear o atracar. El fuerte viento ha desplazado al barco y ni siquiera los remolcadores han conseguido maniobrar para evitar el encallamiento. De hecho, un remolcador ha sufrido un percance contra unas rocas durante las maniobras.
El pasaje permanece a bordo esperando que el viento amaine y puedan desencallar el barco.
Las noticias llegan a cuentagotas y por vias no oficiales, Pullmantur no se ha pronunciado al respecto durante toda la tarde.
La última información os la dejo en este enlace:
El M/V Sky Wonder encalla en Kusadasi
Futuros Portaaviones Británicos (CVF) clase Queen Elizabeth
Marzo 6, 2008 at 3:20 pm | In Barcos, Marinas de Guerra | 11 CommentsEl Reino Unido tiene prevista la construcción de dos nuevos portaaviones, proyecto CVF, que sustituirán a los tres clase Invincible: HMS Invincible (R-05), HMS Illustrious (R-06) y HMS Ark Royal (R-07), fueron diseñados en la época de la guerra fría cuando las necesidades se centraban en la defensa antisubmarina en el Atlántico Norte. La limitada capacidad de su grupo aéreo no cubre las nuevas necesidades estratégicas actuales, por otra parte están llegando al final de su vida útil.
Los portaaviones serán bautizados como HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales, entrarán en servicio en 2014 y 2016 respectivamente.
Los futuros portaaviones desplegarán un poder ofensivo aéreo para apoyar un amplio espectro de futuras operaciones. Dispondrá de aviones STOVL (Despegue corto-aterrizaje vertical). El avión elegido es el Lockheed Martin F35 Joint Strike Fighter (JSF) que formará parte del Grupo de la Fuerza Aérea Conjunta (JFAG) y el Control de Vigilancia Marítima Aerotransportada (MASC), la combinación de ambos sistemas podrán llevar a cabo cualquier tipo de operación independientemente de las condiciones meteorológicas, de día o de noche, ataque, defensa y apoyo ofensivo a fuerzas de tierra. También podrá disponer de aviones GR9 Harriers . Helicópteros Merlin, aviones no tripulados (UAVs), Lighter than air vehicles(LTAVs) así como aviones de alerta temprana E-2C Hawkeye completarán las unidades aéreas.
Características principales:
- Constructores: BAE Systems
Thales Group
KBR
VT Group
Babcock International Group
- Desplazamiento: 60.000 t.
- Eslora: 284 m.
- Manga max.: 73 m.
- Calado max: 11 m.
- Dotación: 1500 ( incluida tripulación grupo aéreo)
- Aeronaves: 40 (JCE, MASC y Merlin)
Llama la atención, por los novedoso del diseño, que disponga de dos torres, una para el control del buque y otra para el control aéreo.
Fuentes: Wikipedia y UK MoD.
Sello dedicado a Salvamento Marítimo
Marzo 3, 2008 at 1:33 am | In Filatelia, Marina Mercante | Leave a CommentEl próximo día 12 de marzo se llevará a cabo la emisión de un sello dedicado a Salvamento Marítimo. Es una buena manera de reconocer la labor que realiza el Salvamento Marítimo Español y sus organismos asociados: Estaciones Costeras, Guardia Civil del Mar, Cruz Roja del Mar, Servicios de Salvamento de las comunidades autónomas, Protección Civil, etc.
La serie consta de pliegos de 20 sellos en papel autoadhesivo fosforescente, estampación offset y con un valor facial de 0,31 €.
Servicios de salvamento, búsqueda y rescate en la mar, evacuaciones médicas, lucha contra la contaminación en el medio marino, control y ayuda al tráfico marítimo, servicios de remolque y difusión de avisos a la navegación son algunas de las tareas a las que se enfrenta diariamente Salvamento Marítimo, protagonista de esta emisión.
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, Salvamento Marítimo, fue creada en 1992 como entidad adscrita al Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de la Marina Mercante. Su organización se estructura en Centros de Coordinación de Salvamento, repartidos estratégicamente por los cerca de 8.000 kilómetros de costa española, que se encargan de atender todo tipo de emergencias y llamadas de socorro que llegan desde la mar. Para ejercer la compleja misión que tiene asignada, Salvamento Marítimo cuenta con una flota marítima y aérea compuesta por buques de salvamento, remolcadores, embarcaciones de intervención rápida llamadas “Salvamares”, helicópteros de rescate, helicópteros de ala fija y aviones de búsqueda y vigilancia, todos ellos diseñados especialmente para el salvamento y la lucha contra la contaminación marina. Para combatir esta última, la entidad española dispone de barreras de contención de hidrocarburos, equipos de recuperación y tanques de almacenamiento portátiles para su traslado inmediato a cualquier punto de la geografía nacional.
España forma parte de la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene suscritos diversos convenios sobre seguridad marítima, salvamento de vidas humanas en el mar y protección de medio ambiente marino. Dado que en los mares y océanos no existen fronteras, Salvamento Marítimo español se coordina con servicios similares de los países vecinos para constituir una cadena de salvamento mundial. Por encargo de la OMI tiene asignada un área de responsabilidad que se extiende a un millón y medio de kilómetros cuadrados, lo que equivale a tres veces el territorio nacional.
En el sello se reproducen unidades marítimas y aéreas en labores de rescate en alta mar.
Huelga en la Agencia Marítima y Guardacostas (MCA) británica
Marzo 1, 2008 at 1:54 am | In Marina Mercante | Leave a CommentLa primera huelga en la historia del servicio de guardacostas británico (MCA), equivalente al Salvamento Marítimo Español, se llevará a cabo el 6 de marzo durante 24 horas. La huelga es sobre temas salariales y hasta 700 empleados del MCA (Maritime & Coastguard Agency) participará. Esto afectará a las operaciones en 19 centros de búsqueda y rescate británicos y también tendrá un impacto sobre las llamadas de emergencia. Esto no afectará al personal destinado para enfrentarse a casos de urgencia.
Vídeo: “Joe & Petunia”
El personal son miembros del sindicato de Servicios Públicos y Comerciales (PCS). El voto de los miembros del PCS fue del 91% a favor de la huelga. En el centro de la discusión se centra en que las tablas salariales de guardacostas se han quedado por detrás de otros servicios de emergencia.
Mark Serwotka, secretario general del sindicato PCS comentó: “este voto sin precedentes ilustra el profundo malestar entre el personal que proporciona un servicio vital de emergencia. Esto no es un paso que nuestros miembros de guardacostas han dado a la ligera. En el MCA, los niveles salariales son tan bajos que los ayudantes de guardia han necesitado un aumento de sueldo especial para poder alcanzar el nivel del salario nacional mínimo.”
Vídeo: “Esto es lo que hacemos”
Los problemas clave son los niveles salariales actuales y el hecho de que en el servicio de guardacostas han caído en comparación con otros servicios de emergencia como la policía y ambulancias. El salario base anual de un ayudante de guardia del servicio de guardacostas es de 12,097 £ (18.145 €) que están alrededor del 25-30 % por debajo de otros servicios de emergencia por lo que las comparaciones pueden ser hechas. Esta situación ya se ha prolongado 18 meses. Si no se resuelve, se convocarán nuevas huelgas en los próximos días.
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