Se busca farero
Diciembre 29, 2008 at 12:43 am | In FAROS, Fotografía | 8 CommentsViendo estas imágenes a ver quien se atreve a aceptar la oferta de trabajo.
¿Recordáis la famosa foto del faro de la Jument realizada por Jean Guichard?. Al ver la foto por primera vez, todos nos temimos lo peor. ¿Sobrevivió el farero?. En este vídeo cuentan la historia completa. Si, ya se que está en inglés pero no viene nada mal practicar un poco la traducción, así me ahorráis el trabajo.
Lancha de Salvamento “Ara Solis”
Diciembre 27, 2008 at 1:03 am | In Barcos, Museos Marítimos y Acuarios, Naufragios y accidentes marítimos | Leave a CommentHace ahora siete años, la emblemática lancha de salvamento de la Cruz Roja del Mar, “Ara Solis”, con base en Fisterra era retirada del servicio activo y sustituida por la ” Carmela” que se mantuvo en servicio durante dos años. Su destino, se preveía, sería el Museo Marítimo Seno de Corcubión.
Sin embargo todo se quedó en agua de borrajas, primero fue condenada a ser desguazada en 2004 y su sustituta la “Carmela” a parar en algún museo de Burela, finalmente fue adquirida por un precio simbólico a Salvamento Marítimo por la fundación “Castro Rial” y remolcada desde Fisterra a los astilleros Sicar de Cee para ser reacondicionada y trasladada al mencionado museo.
Hoy leo en La Voz de Galicia la siguiente noticia que, junto con lo dicho anteriormente, me recuerda las vicisitudes del buque escuela “Galatea” hasta que por dejadez tuvo que abandonar España y acabar en Escocia como barco museo, regresando a sus orígenes, al puerto que lo vio nacer con el nombre de “Glenlee”. Espero que a alguien se le encienda la bombilla y lleve a cabo lo que estaba previsto, no dejar caer en el olvido una embarcación que fue un simbolo de vida, y gracias a sus tripulantes ayudó a salvar muchas vidas, dejar que repose en un museo de algún pueblo de A Costa da Morte, donde llevó a cabo sus misiones de salvamento.
LA VOZ DE GALICIA
Olvidada tras salvar la vida a decenas de marineros
La «Ara Solis», que participó en operaciones de salvamento en Fisterra durante 25 años, permanece abandonada
Muchos marineros de Fisterra que hoy pueden contarlo están en deuda con ella. Cuando en la Costa da Morte alguien gritaba «¡Hombre al agua!» allí estaba la Ara Solis, una de las primeras lanchas de salvamento de Fisterra. A sus 17 metros de eslora están agradecidos muchos marineros. Otros, con menos suerte, llegaron a tierra en ella para, al menos, descansar en un cementerio.
Durante cerca de 25 años la lancha de la Cruz Roja estuvo en activo. Aunque modesta en sus prestaciones -sobre todo si se la compara con el remolcador Don Inda, con base actualmente en Cee y uno de los más potentes de Europa- estuvo presente en buena parte de los naufragios registrados en la comarca. Muchos no olvidan la imagen de la embarcación regresando a Fisterra con los ocho muertos del Cason.
La lancha, construida en Bilbao en 1979, se fue haciendo vieja hasta quedar fondeada definitivamente en el puerto fisterrán en el 2001. Con el tiempo, acabó convertida en almacén flotante de nasas y en hogar de gaviotas. Hasta que en el 2004 alguien se acordó de ella, pero para condenarla al desguace.
Tanto el Ayuntamiento como la Cofradía pidieron un final más digno para el buque que tantos servicios había prestado. La Ara Solis fue indultada y se la llevó la Fundación Castro Rial a su astillero de Cee, a la espera de darle un destino.
Su futuro estaba en algún museo dedicado al mar. Pero el olvido volvió a cubrir de nuevo a la vieja lancha. En el astillero de Cee, cerrado hace años, sigue esperando a la intemperie un destino digno, cada día más difícil por su precario estado, olvidada de nuevo por ayuntamientos y cofradías.
Estado actual.
Últimas imágenes de cuando estaba en activo.
Nueva generación de buques LNG
Diciembre 26, 2008 at 6:28 pm | In Barcos, Marina Mercante | Leave a CommentLa reciente terminación y entrega del primer buque Q-Max LNG bautizado como “Mozah”, nombre de la esposa del Emir de Qatar, marca un importante cambio en la concepción de los buques LNG reduciendo el coste del transporte y mejorando la eficiencia energética y reduciendo emisiones. Los innovadores buques Q-Max transportan hasta un 80 por ciento más de carga, requieren aproximadamente un 40 por ciento menos de energía por unidad de carga que un buque LNG convencional debido a la capacidad de carga y la eficiencia de los motores del buque. Va equipado con hélices y timones gemelos y propulsado por motores MAN B&W Diesel 7S70ME-C de 21700 Kw a 91 rpm, contando además con su propia planta de reliquefacción para evitar perdidas en el viaje.
- MMSI NR: 538003212
- Indicativo de llamada: V7PD7
- Eslora: 345 m.
- Manga: 53 m.
- Calado: 12 m.
- Registro bruto: 162.400 t.
- Tanques: 5
- Capacidad de carga: 266.000 m3
- Año de construcción: 2008
- Astilleros: Samsung Heavy Industries, Ulsan, Corea del Sur
- Bandera: Islas Marshall
Interior de uno de los 5 tanques de membrana del Q-Max “Mozah”
Otro buque de similares características, el “Umm Slal“, de Qatargas.
Felicitación de Navidad
Diciembre 21, 2008 at 1:35 am | In Navidad | 3 CommentsEn estas latitudes las fiestas de Navidad y Año Nuevo son sinónimo de frío, nieve, villancicos… y yo no concibo una felicitación de Navidad sin barcos. Los más adecuados para estas fechas son los rompehielos y aunque en España no son necesarios, solo las máquinas quitanieves en algunos puertos… pero de montaña y que tienen que trabajar de vez en cuando, creo que son un símbolo marítimo de la Navidad.
A todos los que seguís el blog tanto del hemisferio sur, que estáis pasando las fiestas navideñas en bañador, como a los del hemisferio norte, que estamos pasando las fiestas con abrigo y bufanda, deseo que paséis…
¡FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO NUEVO!
done
Buque de Combate Litoral (LCS)
Diciembre 13, 2008 at 1:27 am | In Barcos, Marinas de Guerra | 1 CommentUnidad de combate de superficie de la US Navy, integrada en el proyecto DD(X) y CG(X) para proporcionar una unidad versátil y modular encaminada hacia las operaciones costeras, escolta polivalentes. El diseño sustituiría a las fragatas FFG clase O.H. Perry, pero este ha sufrido retrasos y recortes de presupuesto debido a la escalada en el I+D. Por ahora sólo se han construido dos unidades, LCS-1 Freedom y LCS-2 Independence.
LCS-1 Freedom en los Grandes Lagos realizando pruebas de velocidad.
Principales Contratistas y Ganadores del Proyecto: General Dynamics – Bath Iron Works, Bath, Maine Lockheed Martin Naval Electronics & Surveillance Systems – Surface Systems, Washington, D.C.
Finalista en el Proyecto, Diseño Descartado Raytheon Co., Integrated Defense Systems, Portsmouth, R.I.,
Astillero: Marinette Marine, Marinette, Wisconsin
Clase: Patrullero clase LCS
Botado: 23 de Septiembre de 2006
Desplazamiento: 2500 t. a plena carga
Eslora: 115,5 m.
Manga: 13,1 m.
Calado: 3,7 m.
Armamento: 1 cañón MK 110 57mm BAE Systems
1 lanzadera de misiles con 21 RIM-16 RAM
2 lanzadores de torpedos con 3 Honeywell MK 50
2 lanzadores de misiles con 15 NETFIRES PAM en modulos ASuW
2 cañones .50/12,5 mm
Aeronaves: 2 Helicópteros MH-60R/S Seahawk
6 Drones MQ-8 Fire Scout
Propulsión: 2 turbinas de gas Rolls-Royce MT30 36Mw
2 motores disesel Colt-Pielstick
4 reactores acuáticos Rolls-Royce
Propulsión (CODAG)
Velocidad: 45 nudos (estado de la mar 3)
Autonomía: 3.500 mn a 18 nudos.
Tripulación: 15 a 50, capacidad para llevar hasta 75 tripulantes
Galería fotográfica:
Fuentes: Wikipedia y Austal Shipyards
Temporal en la costa gallega
Diciembre 12, 2008 at 4:39 pm | In Naufragios y accidentes marítimos | Leave a CommentLa belleza, el espectáculo de ver un temporal en la mar desde tierra es uno de los fenómenos más bellos que podamos observar. La mar bate las rocas con una fuerza insospechada y la rompiente crea una enorme capa de espuma de diversos tonos, los barcos que lo capean, zarandeados por las enormes olas desaparecen de nuestra vista durante unos segundos que parecen interminables y sentimos desazón hasta que los vemos surgir en la cresta de una ola.
Hasta aquí todo parece una expresión de la extraordinaria belleza y fuerza de la naturaleza. Sin embargo estos temporales a veces cobran su tributo en vidas humanas trayendo angustia y luto. El 5 de diciembre fue uno de esos días aciagos que todos desearíamos que fuese como una pesadilla que se termina al despertar.
Vídeo realizado por Ales Temple
Naufraga el arrastrero portugués “Rosamar”, con base en Burela
Diciembre 5, 2008 at 12:01 pm | In Naufragios y accidentes marítimos | Leave a CommentLa Voz de Galicia
Al menos dos muertos al zozobrar un pesquero frente a la costa cantábrica
Han rescatado a cinco marineros con vida. Hay varios desaparecidos. La radiobaliza del barco luso Rosamar se activó a 24 millas al noroeste del puerto lugués de San Cibrao.
- Autor:
- Redacción digital / Efe
- Fecha de publicación:
- 5/12/2008
- Actualizada a las 12:08 h
Al menos dos tripulantes del pesquero portugués Rosamar han perdido la vida en el naufragio del barco en la costa del Cantábrico. Los cuerpos han aparecido enrollados en el aparejo del barco. Cinco tripulantes han sido hallados con vida en una balsa por el helicóptero Pesca II. Otros seis, según la Radio Galega, permanecen desaparecidos.
La radiobaliza del barco se activó a 24 millas al noroeste del puerto lucense de San Cibrao.
En un principio, informaron a EFE fuentes de Salvamento Marítimo, se creyó que el barco se encontraba atracado en el muelle de Burela con lo que se pensó que la activación de la radiobaliza había sido una falsa alarma. Posteriormente se descubrió, en conversación con el armador, de que el pesquero no se encontraba en puerto sino en la mar.
Los servicios de emergencia marítima han movilizado al helicóptero Pesca II de la Xunta, el helicóptero Helimer Cantábrico de Salvamento Marítimo, el avión Sasemar 102, el el remolcador María de Maeztu y las lanchas Salvamar Alioth y Shaula.
Caracteristicas:
- Nombre del buque: ROSAMAR
- Matrícula: L-605-C
- Indicativo de llamada: CUPC
- Eslora total: 34.50 m.
- Eslora entre perpendiculares: 31.06 m
- Registro bruto: 268 t.
- Puerto de registro: Leixoes
- Año de construcción: 1978
Ver foto en este enlace:ROSAMAR
El fast ferry “Bonanza Express” encalla en la playa de Los Tarajeles (Arona)
Diciembre 3, 2008 at 4:38 pm | In Barcos, Marina Mercante, Naufragios y accidentes marítimos | Leave a CommentLA OPINIÓN DE TENERIFE
El barco de la naviera Fred. Olsen llevaba 170 pasajeros y procedía del puerto de La Gomera
02.12.2008
Agentes de la Policía Local de Arona y de la guardia civil acudieron a prestar los primeros auxilios al pasaje una vez ocurrió el accidente.
La embarcación fast ferry Bonanza Express, de la compañía Naviera Fred. Olsen, que hacia las 20:30 horas de ayer encalló en el puerto de Los Cristianos, tenía un motor averiado y el otro falló durante la maniobra de atraque, dijo el concejal de Seguridad Ciudadana de Arona, Manuel Reverón.
En el barco había unos 170 viajeros en el momento en el que encalló, y al parecer no se produjeron daños personales, manifestaron fuentes de la Delegación del Gobierno en Canarias.
La embarcación cubre la ruta entre San Sebastián de La Gomera y el puerto de Los Cristianos, en el municipio tinerfeño de Arona, donde encalló en la playa de Los Tarajales.
Las fuentes de la Guardia Civil indicaron que el rescate comenzó a las 21:10 horas con dos embarcaciones de Salvamento Marítimo y la patrullera Río Adaja, del instituto armado, así como con una zodiac con submarinistas del mismo cuerpo.
Agentes de la Guardia Civil rescataron a los viajeros por la parte de atrás del Bonanza Express y la intención era llevarlos al muelle de Los Cristianos.
Hacia el lugar se dirigían embarcaciones de Salvamento Marítimo para colaborar en las tareas de rescate, y testigos del hecho declararon que en la zona en la que ha encalló el barco se observaba una gran mancha de fuel oil.
Entre las embarcaciones desplazadas desde el muelle de Santa Cruz figuraba el buque de Salvamento Punta Salinas y otros remolcadores que tratarían de reflotar el navío. La llegada de estos barcos estaba prevista para las dos de la madrugada.
El Bonanza Express es una embarcación tipo catamarán construída en el año 1999, con una eslora de 95,47 metros y 26,16 de manga. Desplaza 6.348 toneladas brutas y tiene capacidad para llevar a 800 pasajeros y 235 coches o alternativamente, 105 coches más unos 25 camiones de carga. El Bonanza Express puede desplazarse a una velocidad máxima de 38 nudos (más de 70 kilómetros por hora).
La compañía Fred. Olsen empleaba este barco para unir diariamente El Hierro (Valverde) y Tenerife (Los Cristianos) en dos horas, realizando también conexiones diarias desde Los Cristianos a La Gomera (San Sebastián).
Pedro Rodríguez Zaragoza, presidente de la Autoridad Portuaria, quiso transmitir un mensaje de tranquilidad. “En estos momentos no hay peligro de hundimiento, ni riesgo de incendio, ni de materias peligrosas. En cuanto al pasaje, éste se encuentra perfectamente y se le irá desembarcando de manera paulatina”.
El capitán marítimo del Puerto de Santa Cruz indicó que, según las primeras informaciones, el incidente se debió a un fallo en el sistema de gobierno del barco durante las maniobras de atraque. No obstante, precisó que hasta que no terminen las investigaciones llevadas a cabo por personal de la Capitanía Marítima y la empresa Fred Olsen, que sobre las once de la noche continuaban revisando el barco, no se conocerá con exactitud la causa que provocó el encallamiento del ferry.
A causa del incidente se registró en la zona que rodea el barco una pequeña mancha de gasoil ligero, el que utiliza el ferry. En el lugar se han instalado barreras de contención para evitar que se la mancha se extienda aunque, según Padrón, está previsto que la acción natural del agua haga desaparecer el gasoil.
Los técnicos intentan reflotarlo aprovechando la pleamar.
Nota informativa – Fred.Olsen, S.A. 02.Diciembre.2008
Fred.Olsen Express informa que el martes, 02 de diciembre 2008 el Bonanza Express que cubría la ruta El Hierro – Los Cristianos (con escala en La Gomera) sufrió un “incidente” en el muelle de Los Cristianos. Esto sucedió en torno a las 20:00 horas aproximadamente cuando el mencionado Fast Ferry falló en su habitual maniobra de atraque. Las causas se están investigando en estos momentos.
A bordo viajaban 175 pasajeros, 36 coches y 16 tripulantes. Ningún pasajero y tripulante ha sufrido daños personales. A las 22:00 horas todos los pasajeros ya habían sido evacuados.
Todos los pasajeros han sido atendidos y la empresa se encuentra estudiando en estos momentos la reorganización de todas sus líneas marítimas.
Por último Fred.Olsen, S.A. desea agradecer al Gobierno de Canarias, Autoridad Portuaria, Instituciones, Capitanía Marítima, Salvamento Marítimo, Ayuntamiento de Arona, Cruz Roja, Guardia Civil, Centro de Emergencias 112, y a todos los medios de comunicación toda su colaboración, ayuda y comprensión en la satisfactoria resolución del “incidente”.
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