El POVZEE (Patrullero Oceánico de Vigilancia de la zona económica exclusiva), un tipo de buque que está siendo construido por astilleros españoles Navantia para la Armada venezolana. Los buques están especialmente diseñados para realizar operaciones de vigilancia en el mar en la zona económica exclusiva de Venezuela. Las funciones principales del buque son las de controlar y vigilar la zona económica exclusiva, proteger el tráfico marítimo y el apoyo a las otras unidades.

En noviembre de 2005, la Armada de Venezuela firmó un contrato de cuatro buques POVZEE y cuatro buques más pequeños de guardacostas. Los buques están programados para entregarse entre noviembre de 2009 y julio de 2011. Los barcos se están construyendo en el astillero de Navantia de Puerto Real en la provincia de Cádiz, España. El acero del buque, Caribe, se cortó en noviembre de 2007 y la quilla fue puesta en septiembre de 2008. El Caribe se inició en junio de 2009 y está previsto que entre en servicio en mayo de 2010.
La construcción del segundo buque, Warao, comenzó en septiembre de 2008 y la quilla se colocó en mayo de 2009. El buque ha sido puesto en marcha en octubre de 2009. Los otros dos buques, el Ye’cuana y Guaicaipuro, están en construcción.
En los POVZEE el casco y la superestructura están construidos de acero. El diseño del casco incorpora una proa de bulbo y una cuña en la popa. El bulbo hace que mejore el perfil hidrodinámico del buque. La tecnología utilizada en el diseño del buque, reduce el ruido y las vibraciones del sistema de propulsión. También cuenta con la tecnología moderna que reduce el sigilo de infrarrojos y las firmas de radar.

POVZEE "CARIBE"

La cubierta de vuelo y hangar son aptos para operaciones diurnas y nocturnas y puede acomodar a una aeronave de ala rotatoria única. Dos lanchas de casco rígido hinchable (RHIB) también están disponibles para el transporte y las operaciones de rescate.

El buque tiene un desplazamiento de 2.200 toneladas, una eslora total de 98.9m, una manga máxima de 13.60my  3,80 m de calado. La profundidad a la cubierta principal es 7.20m. Puede acomodar hasta 92 personas.

Los buques POVZEE pueden ser desplegados en operaciones de búsqueda y rescate, operaciones de control de la contaminación marina, el tráfico de drogas, inmigración ilegal y la lucha contra el contrabando. Las misiones incluyen la vigilancia y la recogida de información operativa y de defensa del medio ambiente y de la superficie.

Los barcos pueden operar tanto en mar abierto como en aguas litorales. El buque puede navegar a una velocidad máxima de 25 nudos, una velocidad de crucero de 22 nudos y a una velocidad económica de 18 nudos con una autonomía de 3.500 millas náuticas.

Los POVZEE están equipados con un cañón Oto Melara de 76 mm. El cañón es adecuado para corbetas y lanchas patrulleras. Tiene un ángulo de giro transversal de 360 ° y una elevación de -15 ° / +85 °. Puede disparar 120 balas por minuto con un alcance de tiro máximo de 30.000 m.  Dispone también de dos ametralladoras de 12,7 mm y otras dos de 35 mm.

“En noviembre de 2005, la Armada de Venezuela firmó un contrato de cuatro buques POVZEE y cuatro buques más pequeños de guardacostas.”

El buque cuenta con disposiciones para la futura instalación de sistemas de misiles anti-buque y antiaéreos.

Los POVZEE están equipados con un radar SMART-S MK2 multifuncional desarrollado por Thales.

El sistema opera en la banda S y proporciona vigilancia aérea y de superficie de medio y largo alcance  y de designación de blancos en complejos entornos de litoral con una ampli0 alcance máximo de 250 km. La gestión del sistema táctico de combate está  integrado con los sensores, proporciona datos actualizados a los comandantes.

Los POVZEE están equipados con un sistema de propulsión combinado diesel Y gasóleo (Codad) . El sistema consta de cuatro MTU 12V-1163-TB93 motores diesel con una potencia nominal de 4.440 kW cada uno. Los cuatro generadores diesel de 570kW cada uno proporcionan alimentación eléctrica para el buque.

Una producción total de 17.760 kW es proporcionada por dos hélices 5C11 de paso controlable, desarrolladas por Wärtsilä Propulsion en los Países Bajos.

Han pasado  más de 43 años, fue un 3 de julio de 1966 cuando los cargueros “Hoegh Aiglonne”, de bandera noruega y con tripulación noruega y española, y el “Andreas Panou”, de bandera panameña con tripulación griega, colisionaban a 5 millas náuticas al oeste de cabo Vilán.

A las seis menos diez de la mañana en medio de una espesa niebla que limitaba la visibilidad a escasos 100 metros, la proa del carguero “Hoegh Aiglonne” que navegaba de Inglaterra a Casablanca con carga general y 100 toneladas de explosivos, penetraba por el costado de babor, cerca de la popa del “Andreas Panou” que se dirigía de Setubal a Gante con una carga de pirita, produciendo su hundimiento en apenas 11 minutos. Como consecuencia de la violentísima colisión, fueron dados por desaparecidos 7 tripulantes griegos del “Andreas Panou” siendo rescatada el resto de la tripulación, 11 hombres,  por el  “Hoegh Aiglonne” que sufrió daños en su proa pero que no le impidieron  navegar por sus medios y fondear en la bahía de A Coruña. A bordo del “Hoegh Aiglonne” no hubo que lamentar desgracias personales.

El patrullero “Salvora” y el remolcador “Finisterre” rastrearon durante más de 24 horas la zona del hundimiento, en medio de una densa capa de fuel,sin hallar ningún cadáver, solo restos del naufragio.

Hoegh Aiglonne

Andreas Panou

El “Andreas Panou” era un carguero de 3182 toneladas de registro bruto que fue construido en Gran Bretaña en 1940 y fue botado con el nombre de “Tynemouth”, su eslora total era de 108,8 m y su manga de 14,6 m. Navegó con pabellón británico hasta que fue renombrado “Andreas Panou” en 1963.

El “Hoegh Aiglonne” fue construido en 1953 en los Astilleros Boelwerf, Tamise, Bélgica y tenía un registro bruto de 4534 toneladas, eslora total de 110 m y una manga de 15,3 m. Fue desguazado en Ganadi Beach, Pakistán, el 30 de diciembre de 1981, por aquel entonce su nombre era “Mata”.

Dedicado a María Gago, tripulante del “Hoegh Aiglonne” donde prestó servicio en la lavandería del buque. Memoria viva de aquella tragedia que perdura en su recuerdo.

Fuentes: María Gago, La Voz de Galicia, Miramar Ship Index

Material gráfico: Photoship

Durante la mañana del pasado día 24 de noviembre el  Buque de Proyección Estratégica (BPE) LHD JUAN CARLOS I efectuó sus segundas pruebas de mar previas a su entrega a la Armada Española por parte del constructor, NAVANTIA. Se prevé que en en abril de 2010 efectuará las pruebas oficiales ya con su dotación a bordo.

Aquí os dejo un vídeo que tomé desde las inmediaciones de la Torre de Hércules.

LA VOZ DE GALICIA

INDONESIA

Mueren 25 personas en el naufragio de un ferry frente a la costa de Sumatra

Varias decenas de personas continúan desaparecidas.

Al menos 25 personas murieron hoy, entre ellas dos niños, y varias decenas permanecen desaparecidas tras el naufragio de un transbordador frente a la costa este de la isla indonesia de Sumatra, en el noroeste del país, durante un temporal.

Los equipos de emergencia que acudieron en auxilio del Dumai Express 10, en el que viajaban al menos doce niños, han rescatado a 243 personas a pesar del fuerte oleaje, según los últimos datos facilitados por las autoridades de la provincia de Riau.

Varios náufragos, algunos de ellos por medio de sus teléfonos móviles, han relatado que los supervivientes braceaban entre las olas de varios metros de altura, a veces subidos a los restos del naufragio, a lo largo de un área de varios kilómetros cuadrados.

Embarcaciones del Ejército y la Policía, así como barcos de pesca, participan en la búsqueda de los supervivientes, que se prolongó hasta el anochecer y se reanudará el lunes, en cuanto lo permita la visibilidad.

El Gobierno central ha reconocido que la cifra total de personas que viajaban en el transbordador siniestrado es aún incierta, y subrayó que el número de rescatados ya ha superado el consignado en el registro oficial de la ciudad de Batam, el puerto de partida.

«Los últimos datos que hemos recibido del Ejecutivo local hablan de 292 supervivientes, pero nuestros equipos en el terreno estiman que los pasajeros rescatados ascienden a 202», afirmó el director general del Departamento de Transporte Marítimo, Sunaryo, ejemplificando el descontrol oficial sobre las cifras.

El capitán del Dumai Express 10 dejó constancia en el registro portuario de Batam de que zarpaba con 228 pasajeros y 14 tripulantes a bordo, 242 personas en total.

La disparidad de los datos ha llevado al Ministerio de Transporte a abrir una investigación, ante la posibilidad de que el transbordador viajase sobrecargado, algo habitual en el archipiélago indonesio.

«La capacidad (máxima) del barco era de 273 personas y tenemos indicios de una posible sobrecarga. Si es así, no toleraremos que se juegue con la vida de las personas», añadió Sunaryo.

El accidente se produjo sobre las 09.30 hora local (02.30 GMT), 90 minutos después de que la embarcación zarpase de Batam rumbo a la localidad de Bengkalis, ambas en la provincia de Riau, próxima a la ciudad-estado de Singapur.

Según las primeras investigaciones, las olas volcaron el barco de pasajeros, que quedó semihundido y escorado a estribor.

Dasrul Sekupang, director de la policía portuaria de la región, aseguró que el buque había comunicado por radio poco antes del naufragio que sufría «varias vías de agua».

En un incidente independiente, otra embarcación, el «Dumai Express 15», que navegaba entre Batam y Moro con 278 personas a bordo, encalló también hoy en la provincia de Riau a causa del temporal, aunque sin causar heridos.

Accidentes como estos dos se repiten con relativa frecuencia en el archipiélago indonesio, el mayor del mundo con más de 17.500 islas, en donde todos los años cientos de personas fallecen en alta mar en naufragios.

Los principales factores que determinan estas negras estadísticas son la climatología tropical, la precaria situación de las infraestructuras del país, la falta de medidas de seguridad y la sobrecarga de pasajeros y mercancías, según los expertos.

La última gran tragedia marítima ocurrió el pasado mes de enero, cuando más de 300 personas fallecieron en el hundimiento del ferry «Teratai Prima» entre las islas de Borneo y Célebes, en el norte del país, durante una tormenta.

En diciembre del 2006, la embarcación Senopati Nusantara zozobró frente a las costas de Java Central con más de 600 pasajeros a bordo, de los que sólo unos 200 fueron rescatados con vida en el mayor accidente náutico de la historia de Indonesia.

Operaciones de búsqueda y rescate

Vídeo de la Agencia Reuters

Después de un largo tira y afloja que ha traído en vilo durante 47 largos días a toda la opinión pública debido, también, a las complicaciones jurídicas que ha generado el haber traído a España a dos de los secuestradores, por fin hoy están siendo liberados los tripulantes del “Alakrana” previo pago de 2,63 millones de euros y con la supuesta garantía del gobierno de que los dos secuestradores, pendientes de juicio, serán entregados a las autoridades somalies. Los 63 secuestradores han abandonado el barco y por fin, el “Alakrana” navega en libertad hacia las islas Seychelles a donde llegará en un par de días.

Estamos de enhorabuena y me congratulo de que se haya producido la liberación de los tripulantes del “Alakrana”, una noticia ansiosamente esperada por todos. Un abrazo a todos ellos y a sus familias.

Fragatas "Méndez Nuñez" y "Canarias" escoltando al "Alakrana"

"Alakrana" navegando hacia las islas Seychelles. A proa la fragata "Canarias"

Fotos: TVE

Fuentes: http://youtube.com/cx9aaw

EL PAÍS

La embarcación logra escapar del ataque gracias a la seguridad privada que viaja a bordo.- Entra en vigor el decreto que autoriza la seguridad privada en los pesqueros.

31/10/2009

El atunero vasco Artza ha logrado evitar un ataque pirata cuando faneaba en aguas del Océano Índico, según informa la Cadena Ser. Según el patrón del barco, Ion Fontela, los piratas se han retirado tras los disparos de advertencia que han efectuado los agentes de seguridad privada con que cuenta la embarcación, en la que viajan 29 tripulantes.

Este ataque es el segundo que se produce contra pesqueros que faenan en aguas cercanas a las costas de Somalia en menos de 24 horas. Ayer, otro pesquero, el ‘Iria Flavia’, con base en Bermeo y que ejerce labores de apoyo a la flota atunera vasca que trabaja en el Indico, logró escapar del ataque de una lancha rápida de piratas cuando navegaba a unas 800 millas al Nordeste de las Islas Sheichelles.

Los tripulantes del Iria Flavia han relatado que cerca de las once de la mañana de ayer, (hora local) detectaron la presencia a unas cuatro millas de su posición de una lancha rápida ocupada por varias personas que se dirigía velozmente hacia ellos. El atunero, entonces, emprendió la huida a toda máquina. Logró perder de vista los piratas que habrían sufrido alguna avería o se quedaron sin combustible, impidiéndoles el abordaje del barco.

Seguridad privada

Hoy entra en vigor con su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el Real Decreto que permite que la seguridad a bordo de los buques españoles en situaciones de especial riesgo para personas y bienes pueda ser prestada por empresas privadas de seguridad, con el armamento adecuado.

El decreto incluye un nuevo apartado que establece que los vigilantes de seguridad privada podrán portar y usar armas de guerra para garantizar la protección de las personas y bienes, previniendo y repeliendo ataques, con las características, en las condiciones y con los requisitos que se determinen por los ministerios de Defensa e Interior.

Viernes, 16 de octubre de 2009

Con 93,90 m de eslora, y una autonomía de 8.000 millas está concebido para misiones de seguridad marítima ante amenazas asimétricas o convencionales

Sobre las 14.30 de esta tarde, la empresa Navantia ha botado en el astillero San Fernando-Puerto Real el primer Buque de Acción Marítima (BAM) para la Armada Española, el “Meteoro” (P-41).

La ceremonia ha sido amadrinada por Elena Salgado Méndez, vicepresidenta segunda del Gobierno y ministra de Economía y Hacienda, y ha contado con la presencia del Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo García, el Presidente de SEPI, Enrique Martínez Robles, el Presidente de Navantia, Aurelio Martínez Estévez, el delegado del Gobierno en Cádiz, el alcalde de San Fernando y otras autoridades civiles y militares. La ministra Salgado ha destacado que con este buque se inaugura una serie de buques de entera fabricación española, modernos y muy avanzados.

Este buque es el primero de una serie inicial de cuatro que Navantia construirá para la Armada Española, según la Orden de Ejecución firmada el 31 de julio de 2006.

Con 93,90 m de eslora, es un buque de altas prestaciones, con cubierta de vuelo y una autonomía de 8000 millas. El Sistema Integrado de Control de Plataforma de última generación, permite su operación con una dotación reducida.

Dispone de una zona hospitalaria que le permitirá proporcionar apoyo médico de primeros auxilios y estabilización para posterior evaluación médica, así como de telemedicina para potenciar las posibilidades de atención médica.

El Buque de Acción Marítima se concibe para llevar a cabo misiones de seguridad marítima en escenario de baja intensidad, con capacidad de disuasión y reacción ante amenazas asimétricas o convencionales.

Otro aspecto importante del diseño es el relativo a las misiones de cooperación de la Armada con otras instituciones del Estado en la defensa de los interese nacionales (colaboraciones con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y con otros departamentos ministeriales, misiones de vigilancia, de salvamento y de lucha contra la contaminación marina), así como su posible colaboración en tareas de carácter humanitario.

Fuentes: www.armadaespanola.mde.es

Pingback al post : Buques de Acción Marítima (BAM)

El MS BLACK WATCH, buque de la naviera Fred Olsen Cruise Lines, realizó en una semana dos escalas en el puerto de A Coruña.
En la primera escala el BLACK WATCH entró en A Coruña con fuerte mar de fondo, olas que alcanzaron hasta 6 metros de altura. En determinados momentos el balance produjo escoras respetables que, según me relataron dos pasajeros, causaron destrozos en el mobiliario, caídas de pasajeros y gritos de pánico. Pensaron que el barco iba a zozobrar.
El buque zarpó a las 11 de la noche hacia Leixoes pero debido al mal estado de la mar saltó esa escala y entró en Ferrol
Aquí os dejo un vídeo que no hace justicia a los momentos vividos por los pasajeros.

Una semana más tarde el MS BLACK WATCH regresó pero esta vez con un tiempo veraniego y así navegaba, rumbo a Funchal, por la ría de A Coruña.

Carguero "IOGANN MAKHMASTAL" atracado en A Coruña

LA VOZ DE GALICIA

Atraca en A Coruña un mercante a punto de hundirse por el temporal

El barco llegó a puerto con una escora de unos diez grados y sus 14 tripulantes sanos y salvos

Un golpe de mar a 150 millas de la torre de Hércules causó un corrimiento de la carga de madera en cubierta.

Autor: Emiliano Mouzo

24/10/20009

Los 14 tripulantes del buque Iohann Mahmastal , con bandera de Rusia, se llevaron en la madrugada de ayer un gran susto cuando navegaban a unas 150 millas al norte de la torre de Hércules y observaron que su barco cogía una importante escora a estribor que amenazaba con llevarlo a pique. El mercante navegaba desde el puerto sueco de Norrköping hacia Alejandría (Egipto).

Fue un golpe de mar de unos siete metros de altura el que impactó por estribor contra la cubertada que configuraban las 4.000 toneladas en paquetes de madera aserrada que transporta el buque. La fuerza del mar rompió los pivotes verticales sobre los que van apoyados los grandes fardos de tablas. El mercante cogió una escora a estribor de alrededor de diez grados.

El riesgo de vuelco era grande debido al mar de fondo que reinaba en la zona y que balanceaba el buque con fuerza. El tipo de carga que transportaba el Iohann Mahmastal impedía reestibar la cubertada en el lugar del incidente. Tampoco había posibilidad de adrizar el buque lastrando tanques. Además, el capitán no quiso poner en riesgo las vidas de sus tripulantes enviándolos a cubierta. Temía que otro golpe de mar acentuase la escora y que fallasen las trincas de acero, los únicos elementos que sustentaban los paquetes de madera. Los fardos podían abrirse y golpear a su marinería. Además, consideró la alta probabilidad de que la carga estibada a estribor cayese al mar, se incrementasen los bandazos y que el barco zozobrase, informaron fuentes próximas a la tripulación.

La respuesta del Iohann Mahmastal , un buque de 132 metros de eslora, 19 de manga y casi 7.000 toneladas de desplazamiento, «fue muy buena. Aguantó muy bien», dijo un marinero. A pesar de la escora y del mar de fondo, las eslingas (cuerdas fuertes con ganchos) evitaron que la carga se fuese al mar y la escora aumentase.

Rumbo a A Coruña

El capitán del mercante ruso mantuvo el barco a la velocidad adecuada, realizando las maniobras correspondientes para evitar los impactos de los golpes de mar. Estuvo también en contacto con los servicios de Salvamento Marítimo Español por si fuese necesaria su intervención.

Cuando salió del golfo de Vizcaya, el capitán decidió navegar hasta A Coruña. Eran las tres de la tarde de ayer cuando subió a bordo del Iohann Mahmastal uno de los prácticos coruñeses. Escoltado por un remolcador de la empresa Sertosa entró en el puerto herculino y quedó atracado en el muelle de Calvo Sotelo norte. La empresa Consiflet se encargará de volver a estibar la carga para que el buque pueda continuar navegando rumbo a Alejandría.

Fuentes: La Voz de Galicia.

Fotos: http://funkoffizier.wordpress.com

Carguero "IOGANN MAKHMASTAL" atracado en A Coruña